Dall’analisi condotta attraverso interviste in profondità ad un insieme di attori economici e istituzionali dell’area mantovana sono emersi tre temi riguardanti la logistica sui quali si è ritenuto di effettuare un approfondimento. Il primo tema è relativo alla logistica di filiera o di distretto, intendendo con questo la ricerca di soluzioni tecniche e organizzative per razionalizzare la catena di fornitura e distribuzione di sistemi produttivi specializzati.
La scelta è caduta su due filiere di particolare peso per l’economia mantovana: quella del legno, che sviluppa una significativa presenza localizzativa nel sistema locale di Viadana, e quella della calzetteria, che com’è noto trova nel distretto di Castelgoffredo una delle massime concentrazioni produttive del comparto in Europa.
Il significato di questa scelta e dell’analisi condotta deve venire inteso soprattutto dal punto di vista metodologico: il contributo offerto in questo Rapporto non poteva certo arrivare alla definizione di soluzioni specifiche e immediatamente operative quanto piuttosto all’individuazione di un percorso in grado di prospettare vincoli e opportunità di un progetto di politica industriale per la logistica di distretto, che con opportuni adattamenti potrebbe venire avviato anche per altri sistemi produttivi presenti nell’economia mantovana.
Il secondo tema – emerso soprattutto dalla discussione con le associazioni di rappresentanza delle imprese commerciali – è quello della logistica urbana o city logistics, intesa come attività di razionalizzazione dei flussi distributivi all’interno dei centri storici.
Il significato di questa scelta risponde a tre obiettivi: il primo è quello di offrire una possibile soluzione agli operatori commerciali al dettaglio per rendere più efficiente il proprio sistema di approvvigionamenti e rispondere ad una sfida competitiva che la grande distribuzione organizzata sta da tempo portando alle reti diffuse delle piccole imprese commerciali; il secondo è quello di affrontare i crescenti problemi di congestione delle aree urbane con soluzioni che non penalizzino la rete commerciale minore e quel tessuto di attività produttive essenziali per la stessa qualità urbana di un centro storico di pregio qual è, in particolare, quello del capoluogo mantovano (ma che può riguardare anche altri centri intermedi della provincia); il terzo obiettivo è quello di sfruttare al meglio le dotazioni infrastrutturali dell’Interporto di Mantova, che come altri interporti di "secondo livello" è nato su presupposti funzionali non sempre corrispondenti alle dinamiche organizzative e di mercato dei servizi intermodali, ma che tuttavia ha sviluppato un insieme di attività logistiche che possono senz’altro risultare utili all’economia locale.
Un terzo tema, assolutamente fondamentale per ogni tipo di politica di innovazione logistica è quello – più volte richiamato in queste pagine e strettamente collegato ai primi due – dell’integrazione dei sistemi informativi delle imprese e dello sviluppo di applicativi del commercio elettronico per favorire l’aggregazione della domanda e un più efficiente scambio con l’offerta di servizi logistici moderni. L’analisi che proponiamo (descritta mediante slides) intende offrire una panoramica dei problemi organizzativi e non solo tecnologici che le diverse soluzioni presenti nel mercato oggi prospettano. A tal fine si è ritenuto utile integrare la rassegna sui sistemi informativi per la logistica con un’analisi sulle trasformazioni degli operatori logistici, indicando le diverse tipologie di servizio – con particolare riferimento ai sistemi di informazione e comunicazione con la clientela – che tali operatori mettono a disposizione delle imprese industriali e commerciali.